当前所在位置:主页 > 卫生职称 >

南极探险史上的航空时代

发布日期:2021-11-12 17:16   来源:未知   阅读:

  【当年中国的翻译界和出版界,是以最快的速度将伯德飞向南极的壮举介绍给中国读者的。这也充分表明上个世纪30年代中国对于南极探险的高度关注。】

  关于南极探险和科学考察的读物,《南极探险记》算得上是我国出版史上年代较早的,民国二十三年十月初版,为开明书店作为“开明青年丛书”的一种。该书为翻译的通俗读物,作者为裴特,译者胡仲持。裴特即鼎鼎大名的南极探险家、美国海军少将理查德.E.伯德(R.E.Byrd,18881975),他是以飞机在南极洲探险的先驱,从而开创了南极探险史上的航空时代。

  据本书译者在序中介绍:在南极探险史上,“应用了近代科学工具和技术,集合了自然科学各部门的专门学者,在这荒凉大陆上作科学上精密考察的,却要算1928年至1930年美国裴特少将所领导的南极探险是第一遭了”。

  伯德早先曾经创造飞向北极点的世界纪录(1926年),这次前往南极洲的探险,其陈容也是颇为壮观,他也曾作了充分的准备。探险队共有54人,两艘装满物质的船(“纽约”号和“厄拉涅波”号),4架飞机,其中三汽缸的福特机1架,单汽缸的费厄吉尔特机1架,单汽缸的福特机1架。(有一架维基尼阿号飞机毁于冰原的风暴中)还有一辆雪地汽车,80头耐寒的北极犬,携带航空汽油1200加仑。1928年10月11日从美国启航,12月25日抵达罗斯冰架边缘,三天后在鲸湾附近登岸,卸下各种物资,建筑大小房舍,设立无线电台和天线塔,构通了与美国本土及世界的通信联络,在那里建立“小亚美利加”基地。值得一提的是,宿舍与食堂(会议室)之间以隧道构通,以防暴风雪天气无法往来。

  很快,在进行了几次狗拉雪撬的短途考察及飞机试飞后不久,漫长寒冷的冬天笼罩着“小亚美利加”基地。冬季漫长,其间有4个月不见太阳(4月18日至8月20日),直到1929年10月中旬,随着白昼一天天延长,他们期盼已久的时刻终于来临。

  伯德少将从飞向南极点的历史性航行,选定在11月29日,用了15小时51分钟,顺利地完成了从“小亚美利加”基地到南极点的往返,创造了人类乘飞机到达地球最南端的新纪录。而在18年前,1911年12月9日,挪威伟大的极地探险家阿蒙森率领的小分队,以狗拉雪撬的徒步跋涉,征服了南极点的壮举,往返花费了99天!(出发时间是1911年10月19日,返回基地已是次年1月26日。)

  伯德飞越南极的消息迅速传遍世界,1929年11月29日《纽约时报》最先刊登了该报记者拉塞尔欧文发自“小亚美利加”基地的长篇通讯:“理查德伯德于今晨1时10分飞进了营地,共经过了18个小时59分钟(原文如此)的飞行,其间花了一小时在山上的基地加油。”这篇题为《伯德飞越南极》的新闻获1930年普利策报道奖。

  伯德曾4次赴南极探险,开展多学科的考察,正是他率先把飞机、汽车、拖拉机等现代化交通工具和无线电通信设备带到南极,极大地改善了探险条件,迎来了今天的全面科学考察的新时代。

  值得一提的是,《南极探险记》是直接从杂志上翻译的,“这篇简短的探险记是裴特少将回国之后,特地写给美国地理杂志的。原文载在1931年8月号那期的杂志上”。译者指出,他的译稿是1931年冬季完成的。不幸的是,由于“一二八”战事,他的位于上海闸北的家毁于日寇炮火,译稿自然付之一炬。直到1933年又重新翻译,正式出版已是1934年10月了这至少说明,当年中国的翻译界和出版界,是以最快的速度将伯德飞向南极的壮举介绍给中国读者的。这也充分表明上个世纪30年代中国对于南极探险的高度关注。

  南极探险从此进入了航空时代。在南极的冰原和沿海岛屿建起机场,以飞机运送科考人员和各种物资,用飞机进行空中考察和航拍,以及用直升机从考察船卸载人员和装备飞往科学站,得到越来越广泛的应用。

  写到这里,不禁想起多年前去南极的亲身经历。我第二次去南极是乘飞机经美国转机,到智利南端的彭塔阿雷纳斯。那是麦哲伦海峡边上一个重要港口,也是通向南极洲的前哨,有很多国家的科考船从这里出发驶向南大洋,也可以乘飞机前往南极。那次,我们就是乘智利空军的“大力神”运输机越过大洋,飞到冰天雪地的乔治王岛,降落在智利的马尔什基地的军用机场,仅用了一个多小时,亲身体验了南极飞行的便捷。由于南极天气瞬息万变,飞机飞行还是比较危险的。登机前,每个人都要称体重,据说是防止飞机超重,以免发生意外。另外,还要填一张生死责任状,主要内容是如果飞机出了事,只能认命,航空公司不仅不予赔偿,甚至无法营救等等。这些霸王条款也够吓人的。

  几个月后,我离开中国长城站,也是乘飞机返回美洲,但那次乘的是巴西空军一架“大力神”运输机。